Agent de trafic & Amadeus Altéa FM
Programme complet de 105 h / 15 jours. Le pilote du chargement de l'avion : calcul de masse et centrage, coordination de tous les intervenants de l'escale, transmission des documents au commandant de bord. Formation structurée selon les 15 blocs pédagogiques du programme officiel OPSFORM.
Le socle aéronautique essentiel est dispensé au démarrage de chaque métier — pensez à l’ajouter à votre parcours.
Les modules du métier
Chaque module s’achète à l’unité. Composez le parcours qui vous correspond.
Bloc 1 — Présentation et généralités
Le métier d'agent de trafic et son environnement
Positionner précisément la fonction parmi tous les intervenants de l'escale.
19,99 €Les acteurs de l'escale et leurs responsabilités
Savoir à qui parler et pour quoi : base de la coordination quotidienne.
Bientôt disponibleVocabulaire et langage aéronautique opérationnel
Maîtriser le langage métier, objectif explicite de la formation.
Bientôt disponibleLes compagnies aériennes et leurs modèles d'exploitation
Comprendre les attentes différentes d'un low-cost, d'un régulier ou d'un cargo.
Bientôt disponibleCodes aéroports et compagnies (IATA / OACI)
Lecture immédiate de tout document opérationnel.
Bientôt disponible
Bloc 2 — Météorologie
Paramètres météo influençant le chargement
Température, pression, vent : leur effet direct sur les masses admissibles.
Bientôt disponibleMETAR / TAF : Lecture appliquée à l'escale
Anticiper l'impact météo sur la préparation du vol.
Bientôt disponibleGivrage, dégivrage et conséquences sur la masse
Le dégivrage modifie la masse au départ : notion souvent mal maîtrisée, donc différenciante.
Bientôt disponibleVent, piste utilisée et limitations de masse au décollage
Comprendre pourquoi un vol peut être limité en charge marchande.
Bientôt disponible
Bloc 3 — Aérodynamisme et structures
Comment vole un avion : Principes de base
Bases indispensables pour comprendre l'enjeu du centrage.
Bientôt disponibleLes axes de référence et les gouvernes
Repères fondamentaux pour aborder le centrage longitudinal.
Bientôt disponibleStructure de l'aéronef et compartiments de soute
Connaître la géométrie réelle de l'avion que l'on charge.
Bientôt disponibleLes principaux types d'avions et leurs caractéristiques
Adapter sa pratique à chaque appareil rencontré en escale.
Bientôt disponibleLimites structurelles et résistance des planchers
Éviter la surcharge locale, risque majeur et coûteux.
Bientôt disponible
Bloc 4 — Infrastructure aéroportuaire
Aires de trafic, de manœuvre et de mouvement
Distinction réglementaire structurante pour tout mouvement en piste.
Bientôt disponiblePostes de stationnement et contact / Large
Impact direct sur l'organisation du turnaround.
Bientôt disponibleACN - PCN : Compatibilité avion / Chaussée
Notion technique différenciante lors du placement des aéronefs.
Bientôt disponibleBalisage et signalisation des aires
Sécurité des déplacements et du guidage avion.
Bientôt disponible
Bloc 5 — Principe de masse et centrage
Les masses avions (DOW, ZFW, TOW, LW)
Le vocabulaire de base du métier : à maîtriser sans hésitation.
Bientôt disponibleLes limitations de masse et leur hiérarchie
Savoir quelle limite s'applique en premier, cœur du raisonnement métier.
Bientôt disponibleNotion de centre de gravité et de MAC (%MAC)
Concept central du centrage, base de tout calcul manuel.
Bientôt disponibleIndex et unités de centrage
Comprendre le mécanisme derrière les documents et les logiciels.
Bientôt disponibleMasse à vide en ordre d'exploitation et devis de poids
Point de départ obligatoire de tout devis de masse.
Bientôt disponibleCarburant : Répartition, trim fuel et influence sur le centrage
Compétence pointue, très appréciée en entretien de recrutement.
Bientôt disponible
Bloc 6 — Les unités de chargement
ULD : Conteneurs, palettes et filets
Identification et bon usage des unités normalisées IATA.
Bientôt disponibleCodification IATA des ULD
Lire un code ULD et savoir sur quel avion il peut être chargé.
Bientôt disponibleContrôle, état et traçabilité des ULD
Un ULD endommagé est un risque de sécurité et un coût pour la compagnie.
Bientôt disponibleTare, masse maximale et répartition dans l'ULD
Fiabilise la donnée d'entrée du devis de masse.
Bientôt disponible
Bloc 7 — Le chargement
Principes de répartition de la charge
Le geste métier fondamental : équilibrer sans dépasser les limites.
Bientôt disponibleÉlaboration du plan de chargement (Loading instruction)
Document que l'agent de trafic produit et fait appliquer en piste.
Bientôt disponibleContrôle de l'exécution du chargement (LIR)
Vérifier ce qui a réellement été chargé : responsabilité clé.
Bientôt disponibleFret, poste et bagages : Spécificités de traitement
Chaque flux a ses règles, à connaître pour éviter l'erreur.
Bientôt disponibleChargements spéciaux (AVI, hum, per, val, HEA, big)
Cas particuliers fréquents et à fort enjeu de conformité.
Bientôt disponibleDernières minutes (LMC) et limites admissibles
Gérer le changement de dernière seconde sans refaire tout le devis.
Bientôt disponible
Bloc 8 — Détermination du centrage avion
Loadsheet : Construction et contrôle
Cœur de métier : élaboration et contrôle du devis de masse et centrage.
Bientôt disponibleTrimsheet : Calcul et lecture
Calcul du centrage, compétence différenciante recherchée par les compagnies.
Bientôt disponibleExercices de centrage manuel (Monocouloir)
Répétition indispensable : la vitesse d'exécution se travaille.
Bientôt disponibleExercices de centrage manuel (Gros-porteur / ULD)
Monter en complexité pour être opérationnel sur tout type de vol.
Bientôt disponibleCentrage et performances avion
Approfondissement très valorisé pour évoluer vers des postes à responsabilité.
Bientôt disponibleVérification croisée et détection d'erreur de centrage
Le réflexe qui évite l'incident : argument sécurité fort auprès des employeurs.
Bientôt disponible
Bloc 9 — L'avion en escale
Le turnaround : Chronologie et jalons
Vision d'ensemble du déroulé d'une escale, du bloc au bloc.
Bientôt disponibleCoordination des intervenants et coactivité
Coordination avec les équipes piste, l'équipage et les sous-traitants.
Bientôt disponibleAvitaillement carburant et sécurité associée
Responsabilité directe de l'agent de trafic pendant l'escale.
Bientôt disponibleEmbarquement, débarquement et comptage passagers
Le chiffre passager conditionne la validité du devis de masse.
Bientôt disponiblePonctualité, codes retard IATA et reporting
Indicateur suivi de près par toutes les compagnies : parler leur langage.
Bientôt disponibleGestion des irrégularités d'exploitation
Retards, déroutements, changement d'avion : anticiper l'impact sur le devis de masse.
Bientôt disponible
Bloc 10 — Documentation
Les documents remis au commandant de bord
Objectif central de la formation : fournir un dossier complet et exact.
Bientôt disponibleNOTOC : Notification au commandant de bord
Document réglementaire incontournable dès qu'il y a des marchandises dangereuses.
Bientôt disponibleManifestes passagers, bagages, fret et poste
Traçabilité complète de ce qui est embarqué.
Bientôt disponibleArchivage et conservation réglementaire des documents
Exigence d'audit et de conformité pour l'employeur.
Bientôt disponible
Bloc 11 — Les messages opérationnels
Structure des messages SITA / Type b
La grammaire des échanges opérationnels entre escales et compagnies.
Bientôt disponibleLDM - Load message
Message central transmettant le résultat du chargement.
Bientôt disponibleCPM - Container / Pallet distribution message
Position exacte de chaque ULD, essentielle à l'escale suivante.
Bientôt disponiblePTM, PSM, UCM, MVT et autres messages
Panorama complet pour être autonome sur tous les flux d'information.
Bientôt disponibleCorrection et retransmission d'un message erroné
Savoir rattraper une erreur proprement, compétence très rassurante pour un employeur.
Bientôt disponible
Bloc 12 — Amadeus Altéa FM
Présentation de l'interface Altéa FM
Prise en main de l'outil de référence du marché.
Bientôt disponibleSaisie et contrôle des données de chargement
Fiabilise la donnée à la source, argument qualité fort.
Bientôt disponibleÉlaboration du loadsheet sous Altéa FM
Compétence exigée pour valider la certification OPSFORM.
Bientôt disponibleÉdition et transmission des messages depuis Altéa
Boucler la chaîne documentaire directement dans l'outil.
Bientôt disponibleGestion des anomalies et corrections dans Altéa FM
Autonomie opérationnelle valorisée par l'employeur.
Bientôt disponibleAteliers Altéa FM sur cas réels
Mise en situation réelle : le meilleur argument face à un recruteur.
Bientôt disponible
Bloc 13 — Facteurs humains et anglais
Facteurs humains appliqués à l'agent de trafic
Prévention de l'erreur sur un poste à forte charge mentale et sous pression horaire.
Bientôt disponibleGestion du stress et prise de décision sous contrainte
Compétence directement observable en situation de retard.
Bientôt disponibleAnglais aéronautique opérationnel
Vocabulaire des messages, du chargement et de l'équipage.
Bientôt disponibleCommunication radio sol-bord
Fiabilise les échanges avec l'équipage au moment critique du chargement.
Bientôt disponible
Bloc 14 — Marchandises dangereuses et sûreté
DGR - Marchandises dangereuses
Prise en compte des contraintes DGR dans le plan de chargement.
Bientôt disponibleSûreté 11.2.6.2 (Nous contacter)
Volet réglementaire sûreté obligatoire.
Bientôt disponible
Bloc 15 — Préparation au recrutement et évaluation
Préparation au recrutement (CV, entretien, tests)
Accompagnement vers l'emploi intégré au programme officiel.
Bientôt disponibleTest final + devis de masse et centrage sous Altéa FM
Épreuve certifiante finale du parcours agent de trafic.
Bientôt disponible